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行业动态

新能源汽车技术路线已经清晰

作者:新能源www.sencipower.com   浏览量:1028   发布时间:2015-09-06

新能源汽车技术路线已经清晰

全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长李毅中指出,我国新能源汽车技术路线清晰,电池、电机、电控仍然是核心难题。

李毅中表示,工业和信息化部经过广泛、深入的研究论证,对我国节能与新能源汽车技术发展路径的选择逐步形成了共识。纯电动汽车符合我国的能源发展战略,顺应汽车动力系统电动化的历史趋势,代表了汽车工业的发展方向。应以纯电动汽车为我国汽车工业转型的主要战略取向,重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化。
李毅中强调,当前需要解决制约电动汽车产业化的几个技术难点也已经找到。最重要的是电池技术问题。当前汽车用动力电池主要是以磷酸铁锂、锰酸锂为主作为正极材料,其性能、寿命等指标还不足以使纯电动汽车完全替代燃油汽车的所有功能。据了解,目前电池能量密度只有100Wh/kg左右,成本在35元元/Wh,容量小、成本高、重量大,远不能适应电动汽车产业化、商业化的要求。规划到2015年前后,能量密度可达到150Wh/kg,成本降至2/Wh;预计2020年前后,电池能量密度将达250Wh/kg,成本1.5/Wh。据测算,电池能量密度达到500Wh/kg以上时,纯电动汽车续驶里程才能与传统汽车相当。要达到这个技术,尚需要开发新型电池材料。能量密度、寿命、安全性、价格以及重量、充电时间等都是影响电动汽车市场化的重要指标。
李毅中认为,充电设施建设和电机、电控方面的问题也亟待解决。车载动力电池可以作为移动式储能单元,通过充电设施实现电力负荷的削峰填谷,提高电力系统接纳风电、太阳能等可再生能源的能力。但目前这些尚难付诸实践,智能电网的改造提升也需要大量投资,逐步实现。电动汽车驱动电机目前主要采用交流异步电机、开关磁阻电机和永磁电机等。交流异步电机和开关磁阻电机结构简单、成本低、运行可靠,但效率和功率密度都偏低。永磁电机具有高效率、高功率密度、高可靠性及电耗低、重量轻、噪声小等优点,是车用驱动电机的重要发展方向。但要满足新能源汽车产业化、市场化的要求,还需要进一步提高功率密度、降低成本,也需要稀土工业的支撑。电池管理、电机控制、整车控制等电控系统,在提高可靠性、一致性,以及接口和网络通信协议的标准化等方面,也还有许多工作要做。

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