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首次岸电送电上船的货轮

昨天上午，在江苏沙钢集团海力码头，一艘来自香港太平洋航运公司的“爱人号”散货船用上了岸上送来的电源。这意味着，苏州首个岸电试点送电成功。

现场，“爱人号”散货船停靠在码头上，除了固定船的缆绳，船上还伸出一根电缆，连接到码头的岸电箱。“这个船用岸电接到船上以后，船的辅机就完全停止，现在是零排放。”江苏沙钢集团海力物流公司总经理陆士东介绍，这一岸电“上船”的电能替代新模式，实现以电代油，可以有效降低燃油产生的污染物排放，改善内河环境。全面推广使用岸电电源技术是一项节能减排新课题。以往停靠港口码头的船舶必须一天24小时采用船舶辅机进行发电，以满足船舶用电需求，在发电过程中因油料的燃烧造成大量废气，严重污染环境。推广使用岸电电源技术不仅可以优化港口环境，还可以降低港口、船舶的运营成本，增强船运的综合竞争力。今年3月18日，张家港市供电公司与沙钢集团签订岸电减排合作备忘录，用时2个月建成了总用电容量为400千伏安的2套岸电电源装置，目前已有3艘船只接用了岸电。

除了节能减排，这一岸电减排装置还带来了一定的经济效益。陆士东算了一笔账，海力码头投入50万元安装‘双频可调压式“岸电电源’，电源是从220千伏海力变电站引来的，与市供电公司的电费平均结算电价为0.75元/度，我们给货船供电的结算价格为1元/度，0.25元/度的差价就是我们的收益，以‘爱人号’为例，它在码头停靠3天，每天消耗3000度电，我们的收益就是2250元。”此外，船主也是获益者。爱人号轮机长Canas表示，货轮每天用岸电需花费3000元，如果按平时使用柴油算，则需要4500元，这样一天就省出了1500元。而且，使用岸电电源很方便，只要用码头的电缆连接船岸，接通开关、刷一下结算卡就可以使用，整个过程大约只需要10分钟。

据不完全统计，按张家港市年均16万艘次内贸船、7000余艘次外贸船进出港口测算，如果都能使用岸电电源技术，船舶在该市停靠期间将年均减少排放二氧化碳25.6万吨、二氧化硫3450吨、氮化物5425吨。

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