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行业动态

船舶进港使用岸电潮流势不可挡(三)

作者:岸电www.sencipower.com   浏览量:1478   发布时间:2015-10-21

船舶进港使用岸电潮流势不可挡(三)

位于美国加利福尼亚州圣弗朗西斯科湾东岸的奥克兰港也在积极推行岸电供船政策,据当地媒体报道,紧随已经实施岸电供船的美国西海岸旧金山港、洛杉矶港和长滩港,拥有岸线长达30公里深水码头的奥克兰港当局于2011428日宣布斥资9,000万美元,投资开发岸电供船系列设施,预计2013年底竣工。仅次于洛杉矶/长滩港的美国西海岸第二大集装箱港口的奥克兰港最近几年装卸的进出口货物总量99%是集装箱货物,其中58.9% 是中国等亚洲国家贸易货物,10.3%是欧洲贸易货物,而澳大利亚,新西兰和南太平洋岛国贸易货物占4.7%,世界其它地区贸易货物占8.8%,美国夏威夷和关岛等海外领地货物占17.3%。需要注意的是,20069月正式开始对外办公的奥克兰港驻上海办事处将直接全权代表美国奥克兰港,协调处理奥克兰港– 上海等中国港口穿梭集装箱班轮航线等快航海运贸易和预先安排美国内地铁路/公路多式联运等方面的业务,尤其是为中国托运人和中国贸易合伙人提供多方面的服务和合作,而上海已经成为美国奥克兰港当局在中国市场中举足轻重的一个桥头堡。美国西海岸的奥克兰港实施岸电供船将会影响到常年频繁出入的中国远洋承运人集装箱船队,如中远、中国海运、中外运和东方海外等等。

用来供船使用的岸电电源,即岸用变频电源,又称为电子静止式岸电电源。它是专门针对船上、岸边码头等高温、高湿、高腐蚀性、大负荷冲击等恶劣使用环境而特别设计制造的大功率变频电源设备。所有PCB电路板采用涂层固化处理;正弦滤波器、输出变压器采用整体真空浸渍绝缘漆和喷涂高温防护漆处理,具有较高的绝缘级别和防护能力;可以广泛应用于船上、船舶制造及修理厂、远洋钻井平台、岸边码头等需要由50Hz工业用电变为60Hz高质量稳频稳压电源,对船舶用电设备进行供电的场合。船用静止式岸电电源,因其具有50Hz转变成60Hz电源功能,具有更高的性价比,可以向不同制式的船舶提供岸电;与发电机比较,节能20﹪以上,更省去了发电机带来的噪声大、运行成本高、损耗大、有污染、维修困难、须专人管理等诸多不便;功能上具有更强的适用性,可以实时监控电源的运行情况等优点,可以在港口码头各大造船修船企业使用。岸电电源的通用做法是以变频器为核心,系统的配置采用:输入滤波器+变频器+输出变压器+正弦滤波器的设备配置形式。除变频器外,其它部件均为无源器件,具有非常高的可靠性和稳定性。而且无污染、智能化程度高,容量大,维修、维护成本低,它代表了二十一世纪岸用电源技术的发展趋势。从技术角度看,所谓岸电供船并不是什么新生事物,仅仅是技术性延伸和发展,其前身早在第二次世界大战就有,不过那是岸电供船的反之或逆向,即船电供岸,输电技术设备和运营原理几乎完全相同,不过现在变得时髦的所谓岸电供船在技术设备方面还是有创新优化余地。第二次世界大战期间美国军舰不止一次为发电厂遭受敌机轰炸,地震海啸破坏的沿海城市应急提供电力。例如第二次世纪大战期间美国军舰“魏斯曼”号为菲律宾马尼拉输电5,806,000 kwh1968-1975年期间,拥有核动力发电的美国军舰“司特基斯”一直停靠在巴拿马运河水域,为当时被美国占领的巴拿马运河区提供10 Mw的电力。如果船电供岸和岸电供船两者有何不同之处,则前者主要依靠耗费柴油的船用发电机,少数是核动力发电机输出的电力,而后者,即陆地电力不仅可以依靠火力、水力和核能动力发电,而且可以利用太阳能和风能发电等再生能源,能源范围更大,岸电比船电在费用方面更加低廉。岸电供船整套设施的安装或拆卸各自可以在30分钟内完成,只要技术操作规范,不会有重大风险。现使用中的岸电电源,大部分采用通用变频器作为逆变部分;采用设计的特种干式变压器为输出隔离调压变压器;采用SIN2500A 正弦滤波器;所有出入输出开关选用智能空气开关。使测试电源输出电压总谐波失真度空载时THDu=0.8%;满负载时THDu=1.8%;空载时输出电压波动小于3.8V;负载电流在0~190A 突变化是电压波动小于7.4V;输出频率始终稳定在60Hz。电源质量比发电机发电更优,完全满足船舶生产和生活设备对电源的要求。使用岸电电源不仅能提供比船舶发电机更优的供电电源质量,而且更加带来非常客观的经济效益。而更加值得指出的是,陆地电力供船可以促使船舶节约能源空间扩大,在通常情况下,岸电供船比船舶自行发电的费用明细低廉;船舶在港期间使用岸电,在关停辅机发电设备期间,船舶噪声几乎完全消失,船员在更加安静舒适的环境中休养,养精蓄锐,利用船舶抵靠港口码头时期,以更加充沛的精力抓紧时间检修船用发电机系列设备,可谓一本万利。而岸电供船的最大优势莫过于大幅度降低船舶温室气体排放量,在港期间船舶甚至可以降低温室气体排放量到零,因此海运产业可以变得更加环保,由于严格执行港口当局的环境保护法规,环境保护有功的船舶甚至可能获得来自港口当局的奖励。

世界各地船公司感到最伤脑筋的,已经不是如何扩大船队运力,不惜代价争取在全球班轮排名榜靠前座次、也不是如何通过优化客户服务质量和企业运营效益而获得可持续性提高投资回报率,而是如何为人类生存密切相关的海洋环境保护尽其公司社会责任。在船公司责任众多组成部分中似乎首推海难相助救捞的人类悠久航海慈善传统,其实更加重要的是即在确保自己的船舶适航能力的同时,还必须保证自己的船舶拥有理想的环保管理功能,其范围不仅包括把船舶航运造成的空气和水质污染严格控制在法定最小范围,而且必须把船舶的温室气体排放量减少到法定最低限度。现在有关保护海洋环境的国际、国家和地区的法律法规不仅多如牛毛,而且强制性规范越来越严峻,船公司船队必须积极行动和严格遵守。

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